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万众算吗神车,TA在临月还万年加价才够奇迹

加价范围最广的汽车品牌就是这么一家日系小众豪华品牌,去年在华是其销量最高的一年,也不过刚刚突破16万台的成绩,完全达不到北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪的三分之一,这就是雷克萨斯。

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今年的汽车市场可谓是几家欢喜几家愁,奔驰终于能够在BBA三巨头中实现销量领跑,奥迪也算是正式回归本质,而令谁也没想到的是,雷克萨斯却在一次次的刷新着自己的销量,自新ES推出以来,雷克萨斯的销量更是出现了爆发式的增长,四月份同比增长更是达到了40%,而ES的热火更是带动了"雷车"自家全系的销量,这其中就包括IS这个万年垫底王。

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神车!确实是神车,什么月销吓坏人的五菱、H6都没这气场。没车…加价…精品累积才是真的厉害,是的,说的就是雷克萨斯。在同行眼里雷克萨斯所有车系的都要加价,包括UX这样的小型SUV,但事实真的这样吗?年尾的神车行情怎样呢?

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目前这么一家经常被消费者投诉违法汽车销量管理办法,明码加价,捆绑销售保险的日系豪华车企品牌,实际上,该车的加价历史,20年前就有了。这就要和雷克萨斯第一次进入到中国市场谈起。

在这个车市寒冬中,BBA没有一家不降价,如果他们说是一线豪华品牌,那么二线豪华品牌的日子更不好过,降价幅度堪称夸张,无论走量的车企还是量价兼备的都面临着巨大压力,唯独雷克萨斯区别在外,它丝毫没有寒意反而滋润得很。

定位尴尬的IS攀上了ES的高枝

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雷克萨斯的车型并不多,当然也不是款款都加价,小型SUV UX和紧凑SUV NX还有优惠,选装精品也更加随意,从行情看来,4S店的优惠已有两万,对于曾经加价买UX和NX的车主来说确是不少打击,但是想买这两款车过年的朋友来说,却是个好消息。

回想起之前的IS,无论在哪方面来看它都不存在性价比这一说,就和宝马的6系一样,IS的价位定在了GS和ES之间,可是看向国内的豪华车市场,一个"大"字足以代表一切,IS失去了尺寸上的优势还卖那么贵,当然失去了与同级别车型竞争的资本,而相比现款ES的风格来说,IS的外观也显得有些激进,总的来说IS并不符合我们国人对豪华车的购买需求。

目前还是一家全系纯进口的日系豪华车企,受益于2018年7月1号开始的进口汽车和零部件,关税下调10%的优惠政策,谁知道,名义上的雷克萨斯第七代新款ES、新款热销的RX200t、RX300、RX450h、以及旗舰版的雷克萨斯LX570.居然纷纷大幅度明码加价,这和雷克萨斯的大本营,诞生地美国的销售政策完全不一样,因为雷克萨斯即便是在美国、日本和欧洲,都不存在加价,反而有着不存的优惠,热门车也仅是给出了平价销售,但也不敢任何捆绑销售。

UX、NX都降价,但他们不是最恨的,旗舰轿车LS降价幅度最大,直接降10万,但是并非价格最实惠的3.5L自然吸气版本,而是500h 3.5升油电混合车型,降完之后落地也是百万级别。雷克萨斯也并不是款款车都加价,但加起来也真是夸张。

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加价的车型必定最热销,例如轿车的ES、SUV的RX,其中RX的价格范围大概是指导价的基础上多10万元,当然也包括了购置税,而ES货源比较多,货期大概两星期,加价幅度也不算大。

可是即使是这样,IS还是凭借着家族崛起的这股势头实现了销量增长,而4月份ES的销量也突破了万辆俱乐部,雷克萨斯整体在华销量达到了21839辆,即使是雷克萨斯自己也没能想到"野百合也有春天",而雷克萨斯的主市场也由美国转变为了中国,可是IS虽然凭借着两万左右的优惠迈开了脚步,但是也只有国五车型,ES虽然热销可是还得加价,到底是什么在支撑着雷克萨斯崛起?

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