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【汽车知识】比亚迪遭遇系统极限 急功近利违背行业规律

比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福“不按常理出牌”的经营策略成就了比亚迪汽车昨天的奇迹,也为今天的突然“宕机”埋下了伏笔。随着经销商退网等一系列矛盾的总爆发,比亚迪汽车在第三季度面临空前危机,原有组织运营的系统极限已被触及。

9月9日,比亚迪召开2011年第一次临时股东大会,董事长王传福向股东首次对外宣布比亚迪汽车策略失误:“比亚迪2009年就犯下错误,现在的裁员和调整是为过去的错误买单。从今年起比亚迪进入调整年,这个调整一是优化管理团队和经销商网络,二是加强品牌设计。”

比亚迪汽车之所以被称为业界"黑马",主要在于其曾连续5年保持销量同比翻番的发展势头。但是,这种势头在2010年戛然而止。2010年比亚迪实现销量51.9万辆,虽然同比增长16%,但低于其销售目标60万辆,这也是比亚迪进入汽车行业并推出畅销车F3以来,首次在增速上落后于整体车市。

目前,业界普遍预测今年全年汽车将接近1800万辆,增幅超过30%。而从11月份的汽车销售数据显示,比亚迪汽车销售有限公司销量为41714辆,同比下降17.6%,环比增长2.8%。前11个月比亚迪汽车累计销量为46.85万辆,完成全年销量目标60万辆的78.1%。若按12月销量比11月增长10%估算,比亚迪汽车全年销量增幅很可能低于20%,这也是比亚迪汽车销量增幅首次低于20%。

王传福给出的调整期限是到2013年。

"小孩子的时候可以翻筋斗,到30岁不能再翻筋斗了。"对于2010年公司销量的不尽如人意,比亚迪汽车总经理夏治冰如此解释。他称,2011年比亚迪将选择稳健之道,保持和整体市场一致的增幅。

中国汽车市场一路高歌猛进,从销量上来看已经是全球第一大市场,比亚迪汽车却为何在此时遇到了麻烦?虽然今年本土汽车品牌的增幅普遍不高,甚至很有可能仅吉利一家能完成年初预定的目标,但是对于近几年飞跃式增长的比亚迪汽车,这一切对比显得过于鲜明。不过在业内人士看来,今年比亚迪汽车销量和增幅的下滑,包括经销商渠道大规模的负面新闻不过是比亚迪汽车内在问题的一次集中爆发。

王传福针对比亚迪裁员风波的首次表态,在承认裁员的同时,多少安抚了人心。“王总股东大会发言后,一些同事积极淡定了,中秋三天,有带女友去广州散心的、有去海边烧烤的、有去积极找律师的、有思忖许久终于接受内招的,总之这个中秋不一般,吃着公司发的月饼,喝着公司发的饮料,想着月圆淡去的明天,不确定的明天让一切又充满期待,年轻人嘛!” 9月10日晚,一位比亚迪员工在微博上写下这样的留言。

回归稳健,这是比亚迪今年作出的选择。在这种选择背后,是业界对2011年车市整体放缓的预期,尤其是自主品牌更将迎来残酷竞争,位列其中的比亚迪,将有怎样的表现呢?

“人海战术”变阵

然而,在王传福表态之前,一场有组织的维权正在积极准备中。“签名现在刚刚开始,有些人还在路上,有些人发了传真,有的网签,有的写委托书。因为这次宣布消息太突然了,有很多在外面出差的同事还没有回来。”

"失意"2010

11月中旬,加入比亚迪汽车销售有限公司尚不满一年的李彤黯然离职。这个去年刚毕业的大学生,曾坚信自己一定会在比亚迪的舞台上大展拳脚,因为就李彤了解,哪怕一个普通的本科毕业生,只要肯干就很快能有独当一面的机会,而且收入相当可观。但是10月以来,比亚迪各“战区”实施的大裁军击碎了他的梦想。

9月9日晚,一位被裁掉员工组织者告诉记者,按照他们的统计,这次比亚迪人员调整涉及到1000人。“我们自己统计一下,大概有一千人,没有留下的人,首先是邮箱的使用权限给关闭了,邮件收不到也发不出去了。”

2010年对于自进入汽车行业一直顺风顺水的比亚迪来说,经过了一个前所未有的"坎",疯狂的渠道扩张最终引发了厂商矛盾,并最终演变为整体危机,虽然销量目标下调到60万辆,但最终只完成51.9万辆,成为去年车市少有的"失意者"。

虽然比亚迪汽车从来没有辞退员工的传统,但是对于一个本科毕业生来说,被转调入制造部门当普通工人,李彤一时难以接受,只好选择离开。

截至9月12日晚九点,已经征集到100多被裁掉员工的签名、计划组织300人,他们希望王总讲话之后,公司有新政策出来,否则准备和公司谈判,谈判的主要内容是按照劳动法对被裁掉员工进行赔偿。

对此,夏治冰表示,这主要是因为去年比亚迪80万辆的销量目标开始定得太激进了,但"环境不一样了,筋斗没有翻过去,反而摔了一跤"。

李彤只是比亚迪汽车此次内部调整的一个无足轻重的小角色。比亚迪汽车似乎经历了2009年的一拨高潮突然跌进一个波谷,加上内部部门的调整多少弥漫着一丝不安的气息。这对于老员工来说并不新鲜,不进则退就是游戏规则,对于新进的员工而言似乎显得格外残酷,这里有魔鬼和天使共存的一面。

实际上“裁员”只是比亚迪调整的第一步,王传福称比亚迪的调整期将持续到2013年,来自比亚迪一线销售的消息表明,裁员之后,部分区域合网和渠道下沉将是比亚迪汽车调整的重点。

不过,汽车分析师贾新光认为,看起来比亚迪去年销量增速的下滑是因为网络出了问题,其实没有新的、能充分放量的产品支撑,才是问题所在。新上市的G3未能承担起支撑销售渠道的重任,这直接导致了比亚迪A3渠道网络的动荡。而和F3类似的产品越来越多,导致其竞争压力也越来越大。

比亚迪从一家做手机代工和电池的公司半路出家做汽车,凭借制造领域的垂直整合及销售领域的人海店海战术,比亚迪汽车销量实现了每年翻番的几何级数增长奇迹。如果按照这样的速度,比亚迪股份董事长王传福“2015中国第一,2025年全球第一”的梦想似乎指日可待。

没有标准的裁员

一位比亚迪的经销商对本报记者表示,增速下降主要在于其多网络、车型单一的渠道策略,特别是新建立的网络,缺少能够支持销量的车型,而且各个渠道之间的竞争也很激烈,导致无法承受比亚迪激进的销售目标。

王传福曾在公开场合表示,不要过度相信传统行业里的观念,不要过于强调专业化分工。因此,比亚迪整车除了东安动力三菱4G18发动机和变速箱以外,多数零部件都实现了自给自足。有自己的模具厂,甚至连各种安全电子系统也有自己开发制造。与比亚迪汽车不同的是,传统汽车公司都企图努力把最关键的发动机掌控在自己手里,而把技术含量不是很高的配件分配给供应商。

比亚迪将从明年起大力压缩资本开支,王传福在股东大会上明确表示:“比亚迪今年上半年资本开支50亿,下半年将压缩到30亿,全年控制在80亿-90亿元人民币。2012年将资本开支压缩30亿,控制在50亿-60亿元人民币。”

另外,比亚迪自进入汽车行业以来,走的是一条非常规的发展道路,模具开发能力以及汽车制造工艺的优化为其带来了低成本的优势,"要想比别人快,就要有比别人好的东西。"贾新光表示,比亚迪在传统汽车核心动力系统方面,一直存在着明显的短板。

至于人工成本更是比亚迪创业的绝招,王传福走了一条“半自动”的中间路线——用大量的劳动力和必要的机器替代全自动生产线。扩大汽车产能时,比亚迪尽可能的使用大量夹具和人工以节省设备的巨大投资。就连生产线上的生产设备甚至也是比亚迪自己制造。据称比亚迪汽车部门专门负责制造工厂的队伍达上千人。

裁员与大规模的压缩成本同样来势汹汹。“裁员是意料之中的,我们本身对裁员没有异议,但是这次无法忍受的是,第一裁员太快,第二裁员太黑,还有就是明明裁员了,还找各种理由否认。”另一位被裁掉的比亚迪员工告诉记者。

不过,在夏治冰看来,比亚迪汽车虽然首次经历了失落,但依然不失为中国车市的骄傲。2010年,F3的销量为26.4万辆,在单车销量排行榜中居于首位。夏治冰表示,之前中国自主品牌产品可能进入过前十,但没有一款进入过前五,"这一点让我们感到很欣喜,市场和销量检验了比亚迪F3的口碑。"

在销售渠道上,比亚迪汽车复制家电和快销业的“人海店海”销售模式,曾被视为其市场快速扩张的源动力。与其他汽车品牌寥寥的区域管理人员主要负责统筹协调不同,比亚迪的上千名区域经理下沉到经销店,直接监督、指导甚至参于经销商的日常经营。

实际上,比亚迪的人事调整从去年十月份,经销商大规模退网之后已经开始。2010年比亚迪汽车事业部最高峰时有4600人,而这次裁员之前已经减少到2600多人。

夏治冰认为,F6是让比亚迪感到更高兴的一款车。之前汽车圈里有一种自主品牌遭遇"天花板"的说法,从最早的尊驰到东方之子,月销量很少能突破2000辆,而F6的销量为5.2万辆。

在比亚迪汽车早年间,很多刚毕业的大学生就被推上区域总监或者经理的职位,薪水转眼就可以过万,但是随着高效的扩张,比亚迪汽车在今年年初的时候设置了运营经理一职,责任是协助区域经理销售,区域管理的基层编制也随之增加了一倍。此前,区域经理每压经销商一款车就可以得到48元的提成,协助经销商卖掉一款车又可以得到48元的提成,而现在区域经理负责压库,运营经理负责协助销售,提成只能是两人分。

“当时裁人方法比较能让人接受,相当于优胜劣汰。有能力的留下来,没能力的调回汽车销售公司做内勤,或者其他职能部门,有的调去十一事业部车间,当时理由是为成立微面网络做准备,去车间学习,了解汽车构造。后来到今年三四月份,微面网宣布解散,很多人陆续开始提出离职。”一位被裁掉的区域经理告诉记者。

2010年比亚迪的双模电动车F3DM在深圳市场销售了417辆。夏治冰表示,虽然现在订货时间长了一点,数量也不太大,但它是一个突破,之前国内还没有哪个品牌的电动车真正投入市场,可以让用户到店里去提车的。

今年第三季度以来,比亚迪汽车似乎突然触及系统极限,出现了的“宕机”迹象:在经销商退网风潮席卷全国的同时,比亚迪第三季净利润度同比2009年同期下降99%。10月26日,比亚迪公布三季度业绩报告数据显示公司第三季度净利仅为1134万元,仅相当于去年同期11.6亿元净利的1%。

客观来看,比亚迪这次人员调整,数量没有以前大,但影响却出乎意料。“主要原因是这次裁人太突然了,一点心理准备都没有,还有就是这次裁员没有标准,很多走掉的人真是非常有能力的。”上述人士告诉记者。

"减速"2011

对于突如其来的波谷,王传福解释了三个原因,其一,因为比亚迪去年的高增长,取得了很大的成功。其二,在第三季度,为了消化库存,比亚迪削减了新车的出厂量。其三,比亚迪加大了销售力度,这也导致一些利润损失。

比亚迪8月29日贴出通知,30日通知到个人,并限定9月底找不到出路自动离职。而让这些区域经理最不平衡的是,用他们自己的话说,“经历过2010年一段非常时期的区域经理,吃过很多苦头,真的是为公司把命都豁出去了。”

经历了不如意的2010年,比亚迪2011年选择了一条"减速"的发展道路。

王传福分析,低排放汽车在中国的销售脚步已经放慢,特别是1.6升以下车型。今年,这一市场的份额将从56%下降到46%,这正好是比亚迪的主要产品之一,但比亚迪汽车没有能够意识到这一点。

整个2010年,是比亚迪与经销商矛盾最为激烈的一年。特别是2010年10-12月,经销商的库存已经很大了,而主管区域的领导又给下了任务目标,能完成就留下来,完不成就回归总部,能留下来的都是能够应付经销商各种怨言,并且能够完成任务的人。

夏治冰表示,今年大概跟行业保持同样的增长比例,就是在50万辆的基础上增长10%到15%。他表示,会最大限度去增长,但能保持这个水平就可以了。目标调整的目的是让整个渠道的压力有一个舒缓,让经销商有更多时间去做服务,形成一个良性市场竞争,而不是价格压力。

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