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EVO真人视讯:电动汽车大战提前到来

作为首家明确电动车在中国投放战略的日产聆风,其计划又有新的调整。近日,据知情人士介绍,除了投入武汉市的25辆外,日产之后还将考虑在广东的广州和河南的郑州投放该款电动车,甚至可能在3年后于郑州量产该款电动车及投产电池项目。

据华夏汽配网了解,

上周,在武汉市和日产中国联合举办的电动车合作示范项目试驾会上,日产纯电动汽车聆风首次接受了其在国内的试驾考验。根据今年3月雷诺-日产联盟与武汉市就推广电动汽车签署的合作协议,双方将从2011年开始率先采用25辆聆风电动车在武汉展开电动汽车推广的市场调研,同时,武汉市将在未来两年建成250个普通充电装置以及2个快速充电装置,以支持电动汽车的顺利运行。 日产中国总经理桥本泰昭上周接受采访时透露,“由于与广东省和广州市也达成了电动车项目合作协议,目前日产与广东省和广州市的电动车合作方案也正在制定之中。” 作为一款纯电动汽车,日产汽车在专用电动车平台上开发的聆风,代表了一种可持续发展的“零排放”移动方式,在完全充电的情况下,聆风可实现160公里以上的巡航里程,作为日常驾驶代步工具足够称职。试驾过程中,聆风给记者最深的印象就是,在操纵方面,其与普通燃油发动机汽车已没有任何区别;而在噪音方面,聆风却要比传统汽车安静得多。 日产汽车已于今年4月份开始正式在日本、美国和欧洲市场接受聆风的预订。在美国市场,日产给聆风的建议零售价为32780美元,这一价格比通用汽车刚刚发布的另一款电动汽车雪佛兰Volt便宜8220美元。 2015年计划国产5万辆桥本泰昭上周表示,在中国市场,聆风正式上市销售,要等到国内电动汽车基础设施的进一步完善以后。根据本报记者此前了解到的情况,尽管日产电动汽车与武汉市率先开展合作,但在中国的国产化项目选址,基本上已经锁定广州花都的东风日产。东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理任勇曾透露,东风日产聆风电动轿车项目推进已制定详细的战略规划,2010年为准备阶段,主要为电动轿车生产应用做好各种准备工作,2011年为进口研发阶段,2013年为正式国产阶段,2015年为深度国产化阶段,同时实现产销5万辆目标。

据该人士介绍,日产电动车项目是与工信部及武汉市政府合作而成,原定在中国市场投放110辆聆风电动车,但由于日产与武汉市政府之间未就对方提出的要求达成协议(即武汉市政府要求日产在武汉实现该款车的“自主开发”和日产要求武汉的基础设施建设按日产的要求来做等),双方仅就导入25辆试运营达成协议。

尽管到这时结束,电动汽车市场看起来依然是吆喝的比买的多,依然是难入寻常百姓家。但这丝毫没有阻挡各大车企对电动汽车“狂热”的追捧。

另外,由于外资进口电动车在中国没有政府补贴优惠,日产想产品更有竞争力,进入《节能与新能源汽车示范车型推荐目录》则成为捷径,但前提必须要实现国产,满足“自主开发”的条件,即车型中并且至少有电池、电机、电控等一项关键技术是中方企业自主开发的技术才有可能。

8月18日,国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟成立大会”在北京举行,包括一汽、东风、长安3家整车企业,中海油、中石油、中石化 等油企,以及国电、南方电网甚至保利集团的一把手都已所有进京,可以说是倾举国之力来打造纯电动汽车。

因此,虽然日产还在与武汉市政府保持勾通,但其也接到了其它城市的“橄榄枝”。早在今年8月初,日产中国总经理桥本泰昭就曾公开表示,由于与广东省和广州市也达成了电动车项目合作协议,日产与广东省和广州市的电动车合作方案正在制定之中。

而以前的4月24日,总部设在美国加州的Better Place公司与奇瑞汽车在北京签订技术合作协议,一起谋划电动汽车产业化新途径。根据协议,奇瑞汽车将与Better Place联合研制量产型可更换电池电动汽车,并研究领先的电动汽车充电网络处理方案,以一起加快新能源汽车产业化和市场推广。

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