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业内人士:电动汽车行业应反对使用“电池兴奋剂”技术

中新网1月19日电 1月18日凌晨,气温-25℃,黑河市人民政府附近的宽阔广场上,随着一台台电动汽车疾驶扬起的漫天雪雾,由黑河市爱辉区人民政府等五家单位联合举办的“中国•瑷珲 2018 爱辉区寒地国际试车旅游节之首次新能源汽车低温性能检测贯标及拉力赛”进入高潮。

中新网1月29日电 28日,中国电动汽车业界有人提出,倡议举办“中国首届电动汽车冬季运动会”,拟在严寒地区进行挑战赛,比试电动汽车抗严寒战冰雪的能力。初拟赛事包括严寒续航赛、严寒充放电赛、严寒车电野炊烧烤涮赛等。

中新网2月8日电 电动汽车外包套加热技术,严重的时候会导致电池正负极直接内部短路引发火灾。这种技术路线与使用兴奋剂的行为如出一辙,电动汽车行业应反对使用该技术。

图片 11月18日凌晨5点多,气温-25℃,黑河市政府附近的广场上,蓝天野EV电动汽车、奇瑞电动汽车和一汽电动汽车“枕戈待旦”。

图片 2电动车界倡议开冬运会

北京鸿远蓝翔公司总经理朱和丰说:“严寒天气时大家用车的场景往往是,夜里接上充电设备,把电动汽车停在室外‘冻充’过宿,早上上班开车,此时,往往电动车不能启动。现在有些厂家号称可以让车在严寒里启动,他们实际上是采用了一种电池外包加热套技术,它在严冬里通过电池外包套对电池进行快速、由外向内式地加热,以便让电池部分升温达到充放电条件,从而让电动车启动行驶或开始充电。车子‘动起来、噪起来’还‘充满活力’了,可实质上,这却是‘饮鸩止渴’,让电池寿命锐减甚至引发火灾,犹如给运动员服用兴奋剂暂时活力十足,长远看却会伤害身体并害其寿命,这就是我所说的‘电池兴奋剂技术’。”朱和丰说。

黑河市爱辉区位于中国高纬高寒带,全年结冰期达209天,独特的冰雪地理区位及优良的寒带试车条件使其成为国内外众多电动汽车厂家寒地试车的必争之地。据了解,黑河素有“冰雪试车圣地”美称。在刚刚过去的寒地试车季,来自欧美日韩等130余家试车厂家、2600余辆汽车及3500余名试车人员云集于此。

1月28日,由商丘经济开发区招商局、北京鸿远蓝翔电动汽车公司、河南顺之航新能源公司等单位共同倡议,拟挑选中国典型严寒地区进行“中国首届电动汽车冬季运动会”,竞赛项目包括在-40℃环境下,冰雪路面续航赛、大吨位载重爬雪坡赛、-20℃“裸充电”性能赛、冰雪道路障碍赛、电车严寒“举重”赛、冰道花样滑比赛、车电野炊烧烤涮比赛等等。

对于朱和丰的“反电池兴奋剂”言论,长年在实验室和车间“穿越”的资深专家潘青海认为,“电池兴奋剂”问题的确需要重视。

此前有媒体报道,今年“寒地国际试车旅游节”是“中国•瑷珲2018爱辉区中俄冰雪季”的一项重要内容,将有上千辆品牌轿车在中俄界江、市区干道和瑷珲乡野公园进行传统汽车寒地性能测试表演、新能源汽车拉力赛等系列活动。

北京鸿远蓝翔公司总经理朱和丰说,“2022年中国就要举办冬奥会了,奥运村内外各种场景都需要电动汽车,中国电动汽车和动力电池企业该进入备战状态了,为4年后实现‘不烧油的冬奥会’,我们要加紧抗严寒技术练兵,到时候才能在冬奥会上向世界展示中国自主研发电动车技术,全面展示电池抗寒能力。”

潘青海目前身份是河南顺之航新能源技术公司总经理,作为一线实战的技术领军人,他分析,如果电池系统不支持在低温下直接充电,充电系统往往会先通过电池自带的加热功能对电池加热,加热到一个设定温度后才可以充电。但是电池单体本身的导热性很差,而温度传感器又不可能放进电池单体内部,于是充电系统显示的温度和电池内部的温度实际上是相差很大。要完全使内部温度到达零上,普通电池要花1个多小时。基本上,目前市面上的电池,绝大部分只是在传感器指示的温度达到后就开始充电,这时电池内部的温度依然很低。这些绝大部分的普通电池在低于零度时充电,电量会衰减得很快。低于-10℃时衰减会更快。据潘青海介绍,他曾测算过,外界普通的电池,在我国寒冷的东北地区,如果一个冬天都一直在室外充、放电,电池容量就会低于原来的80%。

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