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被Boeing抢了职业!全球率先武器商:境遇20年来最大抑遏

文|利刃军事

问:洛克希德马丁和波音哪个更强?

问:美国F-22和F-35都是洛马公司设计的,波音等公司是否会丧失军机设计能力?

众所周知,洛马与波音是美国国内最大的两个军用飞机提供者,同时两家之间也互相是最大的竞争者。与波音公司在军用与民用领域均有建树相比,洛马仅仅擅长军用飞机,是全球排名第一的军火巨头。比如说在美国空军采购量减少的情况下,波音依旧可以通过在国际民用市场的销售来赚钱,实际上这可能才是波音最主要的赚钱途径。所以对于洛克希德马丁公司来说,能否竞争到来自美国军方的订单生死攸关。因此对于对手波音公司的战机,洛马一般是能喷则喷,尽量抹黑。

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(洛克希德马丁公司战机生产线)

洛克希德•马丁公司和波音公司分别是目前全球第一大和第二大军火巨头,它们的实力比较也是外界比较热衷的话题。

大家说了半天,不知道实质。美国在战斗机领域,包括科技领域,为什么领先世界?是因为要他们充分竞争,成功了是国家得利,公司分钱,如果失败了,国家兜底,而且各参与公司有赚头。

洛克希德马丁公司认为美国空军决定采购波音F-15X战机是其在过去19年间遇到的最大挑战。在过去的将近二十年时间中,美国空军几乎很少再采购F-15系列战机,而这次又有重新采购的想法,很难不让洛马感觉到威胁。在过去的2018年中,洛克希德马丁公司的军售金额排在首位,最主要就是美国及其盟友购买了大量的F-35战机。如果在未来几年内该战机的订单量下降,给洛马公司带来的影响可想而知。两国军火公司之间竞争,吃瓜群众当然还是以看乐子为主。甚至有美国媒体发表了诸如《洛克希德-马丁公司正向波音公司F-15X战机开战》的文章,可以看出目前两个公司间的火药味很足。

洛克希德•马丁公司在合并多家著名军工/航空企业后,成为了世界第一大军火巨头,全球最大的国防工业承包商。目前它主要专注于军火市场和太空产业,特别是军火市场是它最主要的市场,在它的年度营业收入中,有超过90%的营业收入是和军火市场直接/间接相关的。

从概念,到实验,到成品,基本上都是这样走的。同时支持兼并,互补有无,绝对不让一尊独大,美国找平衡点。

作为未来空战的绝对主力,美国空军可能更加希望用中型五代机F-35战机逐渐替换掉现在空军中的大部分老旧机型,比如说原来的F-15战机。F-35战机很争气,在美国空军内部组织的多次“实战模拟对抗”中都击败对手,尽管这种模拟只是通过计算机实现的。可F-35战机并不是无可挑剔的,如其在日常维护和训练强度上就不如四代机F-15来的好,五代机身娇肉贵这是大家都知道的。波音的F-15X战机能在当下五代机风行的情况依旧具有获得美国空军订单可能,主要是因为F-15X战机可以比F-35更好执行一些任务。说实话,除了两个国家之间空中的顶尖对决之外,一般战机所执行的对地打击基本上不需要五代机,四代机也可以。而且F-15系列能够携带更多的弹药,火力更猛一些。

洛克希德•马丁公司的拳头产品有很多,F-22A、F-35、U-2、SR-71“黑鸟”、P-3C、C-130、C-5运输机等大名鼎鼎的军机都是它的杰作。

某个项目定下来以后,就有了分工,不让某公司吃独食,而是获胜公司为龙头,作为总牵引,其他竞争公司都有利益。获胜拿大头,其他公司必须利益均担。

洛马之所有这么大的反应,原因就是现在已经有五角大楼官员建议采购波音最新型的F-15X战机了。毫无疑问,这些建议者一定都与波音公司存在着商业联系。而且现在的美国代理防长沙纳汉还是波音背景,这就更加让人担心了。虽然五角大楼高层目前并没有采购波音F-15X战机的计划,但谁也说不准未来会不会。从媒体报道来看,某些官员给五角大楼建议采购的F-15X战机数量不大,既然不大,在某种情况下也就具有采购的可能。

因为洛克希德•马丁公司卖的是非常敏感的军火产品,所以它的军火客户主要是美国军队。美国每年约三分之一的军火采购费用都落入它的荷包中了。而洛克希德•马丁公司的年度营业收入中有70%以上是来自美国本土。

几十年来一贯如此,看看这些产品F14 15 16 18 22 35,再到B1 2 21 52都是这样。不但美国是这样,中国也是这样,不论沈飞成飞和西飞等等,确定总包,下面再确定分包,因为他们都是一家人。就像武林,都是同行人,互相帮助,人不亲,刀把子还亲。绝对不像,有些人想的,老死不相往来,如果真那样,在行业中是混不下去的,各行业都是这样。

据专家估计,未来十年内美国空军至少还需要贡献百亿美金的订单。上百亿美金对于波音和洛马来说都是一个很大的市场,一块很大的蛋糕,那么也就有去争抢的必要了。在未来一段时间内,波音与洛马之间的互相竞争,甚至撕咬将会常见报端。

洛克希德•马丁公司兴趣全在军火上,对民品领域并不感兴趣。目前民品领域的营业收入只占它年度营业收入的15%左右。

我来正儿八经的说说这个事儿吧,会产生这种问题是因为很多人对几个问题不了解。

波音公司虽然排在洛克希德•马丁公司背后,是世界第二大军火巨头。不过目前波音公司是全球第一大飞机制造方,它的主要业务市场是民航客机、运载火箭和卫星领域。

首先,至少F-22竞标美国空军ATF项目成功,波音公司是获利的,虽说一开始参与ATF先进战术战斗机计划概念设计阶段的公司有洛克希德、通用动力、麦道、罗克韦尔和诺斯罗普等几家公司,并且都提交了各自的概念性设计。

民航客机是波音公司的支柱产业,波音公司的营业收入中有约60%是来自民航客机领域的,它的波音-737、波音-777、波音-787等客机目前都非常受欢迎。

在当时波音公司的军机研制能力(主要是战斗机方面)基本在几家公司里就是垫底水平,要知道截止到1983年美国空军发出ATF概念设计招标时,波音公司已经有半个世界没“玩过”战斗机了,在此之前美国空军(前身“陆军航空队”)最后一次采购波音研制的战斗机还要追溯到1932年首飞的P-26战机。这种实力在洛克希德、麦道等战斗机大牛面前参与五代机项目,也就仅仅是参与一下而已,概念设计(也就是个PPT模型)竞标失败也没啥损失,反而获得一些参与的经验。

和洛克希德•马丁公司相反,波音公司对军火领域并不狂热,目前军火领域的收入只占它营业收入的20%多。可以看到,洛克希德•马丁公司非常注意军火市场,而波音公司则把最大精力放在民航客机领域。

在项目概念阶段研制完成以后,经过美国空军一系列复杂的评估,验证/确认模式以及各大航空公司“强强联手”之后,真正能存活下来并最终进入制造原型机制造环节的只有两个方案,况且这两个方案也不再是概念阶段时各家单打独斗得局面,这两个方案就是:最终获胜的YF-22战机,由洛克希德联合波音和通用动力研制;YF-23战机方案(上图),由麦克唐纳·道格拉斯联合诺斯罗普研制。

在民航客机领域,波音公司只有欧洲空客这一个竞争对手,因为民航客机领域的收益比较高,而且和军火产品相比,波音的民航客机要走出去时简单得多。

说到这里,你应该可以看出在F-22战斗机竞标过程中,波音并不是输家,反而通过与洛克希德联合研制并作为F-22战斗机最终生产的分包商获得了先进战机研制的部分经验,终归是利大于弊的,至于丧失军机研制能力有从何谈起呢?

这也就是为什么波音公司作为第二大军火巨头,但是它的市值、年度营业收入、全球市场占有率等数据都要高于洛克希德•马丁公司。假如波音公司也把军工业务作为最大支柱产业的话,那么“全球最大的军火巨头”的这个头衔鹿死谁手还不一定呢!

其次,会产生生这种问题,是对一些“名义”上属于波音的现代战斗机历史不了解。简单举几个例子,例如美军JSF战机计划,也就是后来的F-35项目,波音与麦道公司联合搞出的X-32(研制主力是麦道)与洛克希德·马丁联合诺斯罗普·格鲁门和英国BAE研发的X-35之间的斗争。这个东西失败了就失败了,波音本来就处于劣势,而麦道公司虽然战斗机研制领域功力极强能与洛马叫板,民机能力也很突出可以与波音抗争,但是最终还是被波音兼并,就可以看出这货的运营能力实在有限。

不难看出,洛克希德•马丁公司和波音公司的市场业务侧重点完全不同,所以要比较出它们实力孰强孰弱是非常困难的,无法进行合情合理、公正平等的对比,很可能会有失偏颇,只是说两家公司是“花开两朵、各表一枝”。

此外,二战以后得波音公司本就不是什么战斗机研制的好手,而现在令其在军机界名声大噪的几个产品也都是买来的:F-15战斗机麦道公司研制,后随麦道一起卖给波音;F/A-18战斗机麦道公司出品,后随麦道一起卖给波音,可以说如果没有收购麦道公司,自上世纪三十年代后就几乎没有战斗机研制能力;而所谓的F-22和F-35竞标失败,一场根本就不存在,波音反而是赢家集团内的一份子;另一场败不败的也没啥关系,最受伤的是当时的麦道。

术业有专攻,洛克希德·马丁强在军机,目前美国的五代机F-22的主承包商就是洛马,F-35也是洛马设计和生产。而波音强在民机,但也有运载火箭、旋翼机、人造卫星。如果按照简单“ 粗暴”的福布斯世界500强榜单排序,波音则取得完胜。波音营业收入高达1011亿美元,全球排名第64位,而洛马营业收入则为537亿美元,全球排名第197位。

毫无疑问,洛克希德·马丁和波音都是美国的“大国重器”型企业。洛克希德(Lockheed)成立于1926年,在1995年和马丁·玛丽埃塔(Martin Marietta)合并为今天的洛克希德·马丁公司。洛克希德公司在第二次世界大战开始声名鹊起,并在凯利·约翰逊的领导下,设计出P-38闪电战斗机,它也以击落日本海军上将山本五十六著称。洛克希德最值得称道还是臭鼬工厂,其诞生了U2、SR-71(黑鸟)、D-21无人机、F117、RQ-170侦查机等一系列“超强”战机。

洛克希德也曾生产过民用机型,尤其是以L-1011三星式客机著称,但是由于罗罗的发动机延迟而错失了市场良机,该型客机仅生产250架,而洛克希德录得巨亏而停掉了生产线。

而波音则是全球最大的航天航空器制造商,同时波音还是全球第二大国防承包商,仅次于洛马。波音目前和空客是当前世界唯二的大型民航客机制造商(商飞加油)。它从波音707喷气式客机开始,逐步成长为航太巨头。但是大公司也有大公司的毛病,比如737 MAX就发生了大麻烦,至今还在停飞中。2020年,波音的世界500强大概率回滑坡。

总体来说,有竞争对于军工研发是好事,能够迫使军工企业不断进步。而大型军工企业兼并重组在美国也司空见惯,谁又能说得清里面的的恩怨情仇,几乎所有的美国大军工企业集团都经历过多次兼并,洛克希德·马丁也不例外。一个或几个项目的竞标失败也不能决定什么,后来洛马不是也在价值130亿美元的MQ-25A“黄貂鱼”无人加油机项目中败给了波音,难道以后洛马就不玩无人机了?洛马和波音还携手一起研制新型远程轰炸机,在B-21新型隐身战略轰炸机项目里2V1 PK诺斯罗普·格鲁门不是也败了么?所以,对于美国这些大军工集团来说,胜败实属兵家常事。

两家公司各有所长!洛克希德马丁公司主要的产品就是武器装备,如F22,F35,F16,F117等等;波音公司主要产品是民用飞机,波音系列客机。也可以看出美国也在尽力平衡两家公司,军火大都给了洛克希德马丁公司,而波音公司靠自己的实力独吞民用客机。

事实上,波音与洛马的技术相差无几。洛马公司主要成就于隐身飞机,隐形技术是信手拈来。波音公司的主要成就是大飞机,在大飞机制造领域,波音称第二,没有哪个公司敢称第一。由此也可以看得出来,洛马主要承包了美军的战斗机项目,而波音主要承包了美军的大飞机项目。其实也不然,自从波音收购麦道公司之后,麦道的产品也就是波音的了,如F15,F18战斗机。而洛克希德马丁公司也生产有C-130J,C-5运输机,所以说,两家公司旗鼓相当。

自首架F117A隐身攻击机服役之后,洛克希德马丁公司就在隐身技术上就一直高歌猛进。从F117A到F22再到F35,其隐身技术发展了两代。可以说,洛克希德马丁公司是将隐身技术付之于实用化的先驱者。对于隐身技术的研究,洛马公司的臭鼬工厂有着极其丰富的经验和强大的实力。无论是F22,还是B2其绝大部分的维护时间都在隐身涂层上。而F35则不必如此,其隐身性能会随着时间的增长,越来越好。而且,维护也相当方便。洛克希德马丁公司最新的隐身涂料是用激光喷涂技术将成品聚合物薄膜烧到蒙皮上的。

此外,洛克希德马丁公司在程序编写上也是一绝,其每年的软件编写数量超过了著名的微软公司。

波音公司主要进军民用航空,此外也有军方的产品。B-1b(原本是北美航空研发的,后来被波音公司收购)和B-52战略轰炸机就是波音公司的产品。在美军JSF项目上,与X35的竞争的F32惨遭下马。从此可见,波音公司的战斗机研发能力并不比洛克希德马丁公司弱。X32之所以下马,并不是因为技术不行,而是不符合美军的要求。波音公司又对F15战斗机进行了深度的改进,被称为F15X。据称F15X可以挂载30枚炸弹,其航电性能也十分先进,但是美国空军并不打算采购。这也可以看的出来,波音公司的产品并不讨美国军方的喜欢。

在2019年世界500强排行榜中,波音公司名列第68,营收101亿美元;而洛克希德马丁公司名列第197,营收53亿美元。论技术,论财力波音公司都不在洛克希德马丁公司之下。只不过,美军武器装备的订单都给了洛克希德马丁公司,这也是很多人以为,洛克希德马丁公司的技术要比波音先进的重要原因。(图片来自网络)

看哪方面了。

洛马在军用机方面的研制水平高,工程能力强。但是到了民用机特别是干线客机方面还是洗洗睡吧,就算出了737MAX这档子事,波音在这方面也还是甩洛马好几条街。

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洛马

洛马的前身洛克希德在二战中凭着P38驱逐机也算是不落人后,虽然没有搞出P51、P47的北美和共和那么耀眼,但P38好歹也算个主力机型,特别是截击山本五十六一战成名。二战结束后又率先搞出P80喷气式战斗机,又风光一把。但好景不长:朝鲜战争中北美的F86大出风头,洛克希德不免黯然失色。战争结束后的50年代在战斗机研制方面洛克希德还算可以,至少搞出了F104这么一款毁誉参半的明星战斗机,也不枉公司忙活一把。另外还搞出了C130这么个中型军用运输机的经典,也算全面发展了。不过到了60年代开始,公司在战斗机研制方面可谓乏善可陈,风头都让麦克唐纳公司的F4、F15抢去了,混得连格鲁曼、通用动力和诺斯罗普都不如了。只好靠着C141和C5这两种军用运输机撑门面了。

但是,洛克希德在研制偷鸡摸狗类航空器方面却极有天分,先后拿下了中央情报局的U2、SR71、D21之类间谍飞机的订单。而且洛克希德还秉承“精锐小分队”思想摸索出了臭鼬工程队这一工程上的创新工作机制,并在以后的岁月里受益颇多。得益于多年鸡窃狗盗的熏陶,洛克希德对于隐身技术的嗅觉比狗鼻子还灵,全世界最早的隐身原理验证机have blue即出自其手。很快又拿下F117,最终修炼成了F22大法,上演了一出屌丝逆袭的好戏。

波音这个公司很特殊。你觉得波音在美国战斗机历史上没有地位,其实完全是错觉。

波音

波音从二战开始所擅长的就是大型机。B17空中堡垒坚固的机身和强大的火力让德国空军的飞行员对它敬畏有加。而在B17基础上发展出的B29更是1944以后日本列岛噩梦中的死神。从B29开始,波音的B47、B52几乎占据了美国空军战略轰炸机的半壁江山,至今B52仍是美国战略轰炸机部队的中坚。

但是波音也不是一帆风顺,在50年代转向民用远程喷气式客机的征途中,虽然波音有破釜沉舟的准备,但波音707与对手道格拉斯DC8在一开始的竞争中并不是占优势的那方。老练的客机玩家道格拉斯推出的DC8可是比707挣得了更多的订单。但波音胜在反应迅速上,一看客户偏好宽体,立即将窄机身扩到比对手还宽的程度。一举扭转销售颓势,终于赢下了关键的一局。

在60年代中,波音的设计在美军大型运输机“CX-重型物流系统”的竞争中败给了洛克希德C5。孰料却因祸得福,落败的波音将运输机设计改成下单翼投入客机市场,泛美航空第一个吃螃蟹,但条件苛刻,要在4年后的1969年拿到新机。波音再次豪赌,借贷120亿美元,用28个月完成设计,于69年2月首飞成功,当年年底便拿到FAA适航证,取证过程如此神速嘛你懂的。从那一刻起,订单便如雪片一般飞来。波音747以客机历史上这段的神话而名留青史。从那时起,波音的辉煌便开始了,在这段辉煌的日子里,737、757、767、777、787相继面世,为美利坚与它的航空工业带来了无上的荣耀,直至50年后戛然而止于埃塞俄比亚的天空。

可以说,洛马与波音各有所长,在各自擅长的舞台都有精彩绝伦的表演。随着时间的推移,还会有更多的竞争者加入这场没有止境的比武,也将上演更加惊心动魄的盛衰兴亡。

我是雪松,我来回答你的问题:有人要把洛克希德马丁和波音相比,其实这是荒谬的比较,虽然都是造飞机的但是分工作用不同。诚然波音是世界航空领域领头羊,仅波音737就占有世界航空市场百分之七十。波音777订单几乎无止境的纷至沓来。

但是洛克希德马丁公司旗下的F22,C5,c130,C17,F18等等在世界空军可谓出尽风头。

没有哪个更强,洛马和波音都是美国的顶级军火商,同时也是世界军工领域领头羊般的存在,这两个公司都有自己擅长的领域,没什么好比的,当然了,如果是只讨论这两个公司的市值的话,那么波音要比洛马强上不少,2018年波音的总资产评估超过1173亿美金,而洛马则是只有448.7亿美金,在2018年的世界财富500强企业排名里面,波音排在了64名,而洛马则是只排到了200名, 其实自从上世纪末波音和麦道公司合并以来,发展到今天,波音公司已经成为全世界在航空航天领域规模最大的公司了。

▲世界财富500强排名

当然,波音公司有很大一块是做民航的,民航领域的收益就占据了波音的很大一部分,而相对来讲,反而洛马更是一个纯粹的军火商,因为在这个公司的收入中,有接近80%都是来自于军事方面的销售,所以,说洛马是世界上最大的军火承包商也不为过,因为单论军火销售,后面的雷神、波音以及英国的BAE等公司都要比洛马稍逊一筹。目前洛马涉及的军工领域包括有航天与航空、导弹和火控以及武器任务系统开发,比如像大家熟悉的国家导弹防御系统NMD、“三叉戟”潜射弹道导弹、“大力神”陆基洲际弹道导弹、SR-71“黑鸟”高空高速侦察机、F-22“猛禽”(波音以及其他公司也参与了相关研发)、F-35“闪电”、F-16“战隼”、C-5“银河”、C-130“大力神”等,都出自与洛马这家公司。▲洛马公司军用飞机型号

至于波音,目前的主要几大板块包括波音民用飞机集团、波音综合国防系统集团、波音金融公司、波音联接公司,其中波音的民用飞机大家都很熟悉了,比如各种波音737、747等客机,而波音综合国防系统集团则时主要负责生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品,同时也是美国航空航天局(NASA)最大的承包商;波音金融公司是负责提供资产融资和租赁服务的一个融资公司,波音联接公司则是主要负责为飞机提供空中双向互联网及视频服务,把互联网直接接入到民航班机上。至于波音的军工产品,同样也很多,比如“民兵”系列洲际弹道导弹、F-15“鹰”、F/A-18E/F“超级大黄蜂”、AH-64“阿帕奇”、B-2“幽灵”(参与了研制)B-1b“枪骑兵”等。

▲波音公司军用飞机型号

因此,洛马和波音都是世界顶级的军工企业,尤其是洛马,跟波音还搞商用客机不同,洛马是一家纯粹的军火巨头,这家公司的主要收入都来源于军火销售,除了卖给美国军方之外,在世界军火市场上也占据了一席之地,没有说谁更强吧,只看军事领域的销售,那么洛马要强于波音,世界最大的军火承包商就是洛马,如果波音算上民航领域的资产,那么总市值是洛马的两倍都不止。

从竞争体系来看,

洛马是美国军工业的一个组成部分,是一家强有力的竞标公司,与波音、诺格、通用等众多公司形成竞争关系。然鹅洛马是首屈一指的航空航天军工企业,在全球也是保持着世界第一生产商的地位。

从市场角度来看,

洛马是一个超级军火商,其外销产品(F-35、F-16等)为其本身和美国带来了无尽的资本和荣耀,F-16作为至今为止最畅销的、最成功的现代化战斗机,从1976年开始批量生产到现在共有近4600架F-16诞生,单凭F-16的生产量即可超过绝大多数国家空军总航空器数量的总和,外销近30个国家和地区。最新的F-35,在如此高昂的单价下仍然有上千架的订单。步入五代机时代,除了中俄的五代机,其余将全是洛马的飞机,可见其影响力的巨大(至于英德合作的五代机和其他小国准备自研的项目不说也罢)

从技术角度来看,

通过分析洛马的代表产品:F-22、F-35、F-16、F-117,U-2,C-5,SR-71,不难看出,都是顶端的产品,部分产品的关键技术代表了全球航空工业的巅峰。无论是从技术成熟度还是前瞻性都是做到了顶级(能与之匹敌的只有我们的产品,但是我们的起步较晚,所以还是有差距)

洛克希德.马丁公司(简称洛马公司)和波音公司是美国最著名的两家空军装备供应商,也是长期全球排名前两位的军火巨头(2018年波音降到了第4),两家公司虽然都主要从上述航空相关技术、装备的研发,但是也各有所长。洛马公司是比较纯粹的军火供应商,其产品也绝大多数是武器装备相关的,尤其是在尖端军用航空装备方面是全球的翘楚;波音公司的产品相对比较全面,不仅涉猎空军装备,而且也是全球最大的民用航空装备制造商。因此,如果从军用角度来说,洛马公司实力更强,如果对比整体实力,那么波音公司更具优势,只不过近期尤其737MAX系列飞机的影响,波音公司正处于风头浪尖,能否迈过这个坎将会直接影响波音公司未来的走向。2018年全球军火商排名,洛马第一、波音第四(2017年波音是第二)

洛马公司其实是两个公司合并之后的名称,其前身是1912年创立的洛克希德公司,主要从事航空航天技术装备的研发,1995年与马丁·玛丽埃塔公司合并,公司名称也改为了洛克希德.马丁空间系统公司,行业内一般以洛马公司简称。从公司的名称也可以看出,洛马公司主要从事航空航天方面的研究,尤其是在空军装备方面的成就,全球瞩目,仅在二战期间(彼时还是洛克希德公司)就为美军生产了近2万架各式作战飞机,其中比较著名的包括P-38“闪电”战斗机(F35的“闪电II”就沿袭自P-38)、B-17“空中堡垒”轰炸机。“双体”设计的P38战斗机B-17“空中堡垒”轰炸机

作为美国军方当前两个最大的军火供应商,尤其是航空装备的供应商,洛马公司与波音公司在美国军方供应链中还是各有分工的。洛马公司主要负责美国空军战斗机、战略导弹以及其他弹药等方面,美国空军现役主力机型包括F-16、F-35、F-22等战斗机均来自于洛马公司。除了在战斗机方面成绩斐然外,洛马公司在自动控制、先进仪表以及高性能材料方面也有十分高的造诣,正是有了雄厚的基础研发能力,才支撑其长期高举全球头号军火供应商的地位。洛马公司研发的F22战斗机,是全球首款五代战斗机

洛马公司最厉害部门是一个被称为“臭鼬工厂”(正式名称是高级开发项目组Advanced Development Programs)的机构,专门从事尖端航空科技研发,在全球范围内都享有盛誉的U-2侦察机、SR-71“黑鸟”侦察机、F-117隐身轰炸机以及美国现役最先进的两款战斗机F-35、F-22等,均出自于“臭鼬工厂”之手,而且用于替代F-22战斗机的美国下一代战斗机也是有“臭鼬工厂”负责开发。因此,洛马公司在先进作战飞机方面的实力要强于波音公司。SR-71高空高速侦察机,“臭鼬”出品必属“妖品”

其实,相较于洛马公司,波音公司的名头更大!波音公司创立于1916年,主要从事航空及空间技术开发等业务,不仅是全球第二军火供应商,还是全球最大的民航设施供应商,整体实力和规模要强于洛马公司。波音公司名气最大的是其在民航客机领域的超然地位

在军用装备供应方面,波音公司目前主要集中在大型机方面,如B-52、B1B、B-2轰炸机,C-17运输机,E-2、E-3预警机以及KC-10、KC-135、KC-46加油机等,此外,在战斗机方面也有一定的份额,F-15、F-18均来自于波音公司,大名鼎鼎的“阿帕奇”武装直升机也是波音公司的产品。大名鼎鼎的“阿帕奇”就出自波音之手F-18舰载机是波音公司的产品

在民用飞机方面,波音公司相对应洛马公司则拥有无与伦比的优势。波音是全球最大的民航客机制造商,在737MAX系列出问题之前,波音公司一直压空客公司一头霸占民航客机的头号供应商。波音公司民航飞机产品覆盖载客100-600人等的不同型号,其波音787机型拥有“梦幻客机”的雅号,而747系列则长期拥有最可靠机型称号,波音公司在大型军用飞机方面的优势主要就是建立在其强大的民航客机的基础上。波音公司客机生产线

美国全球唯一超级大国的地位,其核心支撑力量就是类似洛马公司和波音公司在内的强大的高科技制作企业,尽管网络、电子、信息技术等是当前科技发展的热点,但是没有强大的工业制造能力,再高端的微电子技术也会因为没有足够强大的载体而无法发挥应用的作用!虽然全球范围内也有不少实力强大的军工企业,但是按照目前的形势来看短期内还没有任何一家能够调整洛马公司和波音公司的地位,未来洛马和波音在军用航空航天装备方面的齐头并进的情况仍将持续一段时期。强大工业基础是支撑大国地位的核心竞争力!

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当然是波音了 马丁公司能有今天 全靠美国军工制度 美国的军工业都是平均分配 波音有民用飞机 而马丁离开军事订单就得关门 格鲁曼能能拿下B2. B21一样 都是美国政府给的订单 而并不是马丁 和格鲁曼的技术 产品比波音牛 美国每几年就会下水航母 潜艇 军舰 都是为了保护工厂不关门 破产 保护军工体型和产业链逼不得以而已 订单只有那么多 企业却很多 就只能平均分配 一家弄断 那美国100年军工 产业就完蛋了

洛克希德·马丁和波音都是世界上排名靠前的军火公司,从公司的规模大小来看,波音公司的市值和员工数量都要超过洛马公司。波音公司在民用领域占据的市场份额非常高,全球大部分国家都在使用波音公司的民航客机,波音公司在民航领域的霸主地位非常的稳固,而洛马公司在民用领域的份额占比并不高,民用领域给洛马公司带来的收入还不到洛马公司总收入的20%。

如果抛开民用领域不谈,仅仅对比军火贸易的话,洛马公司要比波音公司略胜一筹。在近十年的世界军火商排名中,洛马公司一直稳稳的排在第1位,而波音公司的排名一直处于第2名到第5名之间。作为美国最大的两家军火制造商,洛马和波音之间的关系一直非常微妙,两家公司之间既有的竞争也有合作。

例如在F35战斗机的研发上,洛马公司和波音公司就是竞争对手,波音和麦道公司拿出了X-32战斗机的方案,洛马公司则拿出了X-35战斗机的方案,最终洛马公司战胜了波音,赢得了F35战斗机的订单。而在F22战斗机的竞争中,洛马公司和波音公司联合研制了YF-22战斗机,击败了诺斯罗普公司和麦道公司联合设计的YF-23战斗机。(F22战斗机研制主体是洛马)由此可见,洛马公司和波音公司在军事领域既有竞争,也有相应的合作。双方竞争与合作的关系转换,主要根据双方利益的冲突与否来决定。由于近年来波音在军用战机领域的收缩,洛马在军用战机领域的一哥位置越来越稳固,当然波音也并没有退出军用战机领域,在吸收了麦道公司之后,波音在军用战机领域的竞争力仍然十分强大,未来依然是洛马较大的竞争对手。

全面发展是波音,有深厚背景也是它。军用领域是洛克,为美军披坚执锐。

美国历史上有很多主力战斗机,是波音书写,书写的方式是-收购。

p51野马,f86佩刀,北美航空的产品,北美航空1967年和洛克威尔合并,1996年又被波音吞并。也就是说整个在美国战斗机历史上赫赫有名的北美航空体系,就在波音。

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