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为什么军舰不用自身动力进出港,要用拖船拖动呢?

问题:为什么有些军舰丧失动力后不能用自身救生艇的动力脱困?

问:为什么军舰不用自身动力进出港,要用拖船拖动呢?

问:为什么军舰和航母入港停泊都需要拖船辅助?普通船只不需要?

回答:

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图片 3尽管现代科技非常发达,但是大型舰船在离港或者是穿越狭小水道的时候还是不能完全依靠自身动力航行,必须要拖轮的辅助。一个个拖轮和大型战舰比起来就像是个小不点,如此小的船就能推动大型战舰,那么是否可以用舰船自带的救生艇拖拽战舰呢?当然不可以。

我是一名有着二十多年军龄的转业干部,我来回答这个问题。

谁说普通船进港不需要拖船协助的呢?对于大型民用船舶来说,由于港口内航道复杂,进港很多时候还需要熟悉航道走向港池水深的引航员将大型货轮从港外引至港内,到达港池后,再由多艘拖船协助,通过拖、顶、推等方式调整货轮角度,缓慢靠泊码头。对于引航员来说,国家规定外国船舶进港必须要有引航,而国内船舶根据情况自愿决定是否引航,因为引航是要收钱的,费用还不低。

图片 4以二战为例,想要拖带大型战舰,必须和被拖带船只相差两个级别以内,比如满排两万吨的主力航母,起码需要巡洋舰级别的船才能拖带,或者是多艘驱逐舰并联拖带。举个例子,圣克鲁兹海战中美军的大黄蜂号航母被日军击中损失动力,在拖带无果下令撤退后日军抵达现场,这时候大黄蜂还没沉没,日本派了两条驱逐舰上去拖带,结果根本拖不动。可想而知拖带一条军舰需要多大马力的主机。

答案是:

只要是大型船舶进港,港口内空间本来就比较狭窄,还有其他船舶进出,容易发生碰撞、搁浅等事故,要知道船舶的重量太大了,即使速度很小,一个不小心撞过去动能是非常大的,很容易伤害船舶,因此很多大型船舶也不愿意靠自己的技术去靠港,主要是危险,而且频繁启动、倒车等也相当消耗船舶主机寿命,得不偿失!

图片 5现代拖带使用的是专用的拖轮,战时也不排除使用同级别战舰拖带。不要小看拖轮,虽然其体积小,但是其作为专业拖带特种设备,跟大型飞机牵引车的原理是一样的,像A380这样世界上最大的客机出厂的时候也就一部小小的牵引车搞定,远洋拖轮主机马力一般都在两万匹以上,就这样还需要数艘一起才能拖带,我们购买瓦良格号的时候从乌克兰出发,连租带借才搞了数艘远洋拖轮进行拖带,为了拖轮这事没少耽误时间。从以上几点可以看出,想要拖带战舰,拖带船的马力肯定要大,像战舰自带的救生艇一般就只有数十匹马力甚至只有数匹马力,根本带不动。

首先,我认为题主有常识上的错误,题主应该是在某军港内看到有拖船拖带军舰,就误以为是协助出港。

其实,这完全是一种误解。

在说说我国的军舰靠港,在80年代以前,军舰依靠自身靠港口和离港是一个重要的训练课目,舰长会带着反复的进行这方面的训练。当然80年代前我国也没钱,所有钱都要花在刀刃上,也就没有那么多钱花在拖船上了,加上军舰的吨位其实都较小,靠自身动力靠港和离港难度也就没有那么大了!

回答:

题主见到的情况,有两种可能:

一是有动力的舰船,由于无法自行离靠码头,故需要拖船协助;但并不是所有的军舰都会采取这种方式离靠,具体来讲,大致按照吨位和机、浆、舵的特点,分为自行离靠、拖船半辅助离靠、拖船全辅助离靠三种方式。

二是无动力的舰船,如工程船或者是在工厂维修中的舰船。此种情况完全需要拖船协助;

但是80年代后与外军交流变多了,不怕不识货,就怕货比货。这种靠自身动力停泊靠港、离港的训练的弊端就体现了出来,首先大量的训练时间被浪费在这上面而非作战训练上;其次反复启动、倒车极为消耗主机的寿命,维护费用也增加了;还有在海潮、其他舰船干扰下无法做到万无一失;最大的问题就是舰船战备出动时间比拖船拖出去延长了。

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